大学液压与气压传动上册《气动回路与系统》练习题

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本单元考点（4 个）

气动基本回路气动逻辑控制回路气动顺序控制系统的设计气动系统的速度控制

本单元练习题（9 题）

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1. 在气动系统中，采用排气节流调速方式控制双作用气缸的运动速度时，节流阀应安装在（　）位置，其特点是运动平稳性较好。A. 气缸的进气口前 B. 气缸的排气口后 C. 换向阀的气源入口前 D. 气源的减压阀之后

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2. 某气动送料装置中，气缸由双气控换向阀控制，伸出主控信号 X 由气动逻辑阀组实现。设计要求：只有当启动按钮 a 与料位到位行程开关 b 同时有输出时，才允许气缸伸出；但当急停按钮 e 被按下时，无论 a、b 状态如何，伸出信号都必须被禁止。设信号有输出为 1，无输出为 0。则 X 的正确逻辑表达式为（　） A. X = a·b·ē　　B. X = (a+b)·ē　　C. X = a·(b+ē)　　D. X = a·b

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3. 某双作用气缸驱动负载作水平匀速运动，要求速度稳定且换向后运动平稳性基本不变。现比较两种单向节流阀安装方式：方式甲为进气节流（节流阀设在进气侧），方式乙为排气节流（节流阀设在排气侧）。关于两方式的比较，下列说法正确的是（　） A. 进气节流时排气腔背压大，活塞运动更平稳 B. 排气节流利用排气侧节流形成背压，运动速度受负载变化影响较小，平稳性优于进气节流 C. 两种方式的速度稳定性完全相同，可任意互换 D. 排气节流时进气腔压力升高缓慢，易产生爬行现象

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4. 某气动顺序控制系统要求双作用气缸 A、B 完成动作循环 A₁→B₁→B₀→A₀（下标1表示伸出，0表示缩回）。采用行程阀作信号元件，按X-D线图法判别障碍信号：a₁控制B₁、b₁控制B₀、b₀控制A₀。经分析，a₁在B₁动作后仍保持压下状态构成障碍，b₀在整个B缩回期间持续存在并对A₀构成障碍。则该循环中存在障碍的信号是（　） A. 仅a₁　B. 仅b₀　C. a₀和b₁　D. a₁和b₀

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5. 某冲压设备要求双手同时按下两个按钮气阀才能使主控阀换向，任一松手则主控阀立即复位，且仅按单手不得动作。从安全冗余角度，两按钮信号与主控阀之间应采用的气动基本回路是（　　） A. 双压阀（与门）组成的双手操作安全回路 B. 梭阀（或门）组成的双手操作回路 C. 快速排气阀组成的节流调速回路 D. 单向阀组成的保压回路

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6. 气动顺序控制系统中，要求气缸 A、B 完成动作循环 A₁→B₁→A₀→B₀（下标 1 表示伸出，0 表示缩回）。若采用行程阀作为信号元件，B₁ 动作完成后应由哪个元件发出信号使 A 缩回（A₀）？A. 气缸 B 伸出到位的行程阀　B. 气缸 A 伸出到位的行程阀　C. 气缸 B 缩回到位的行程阀　D. 手动启动阀

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7. 采用单向节流阀对双作用气缸进行速度控制时，若要求气缸在低速运动时运动平稳性好、不易出现爬行现象，应优先采用哪种节流调速方式？（　） A. 进气节流，节流阀接在气缸进气侧 B. 排气节流，节流阀接在气缸排气侧 C. 旁路节流，节流阀与气缸并联 D. 两种方式效果完全相同，可任选

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8. 某气动顺序控制系统要求两气缸 A、B 完成动作循环 A₁→B₁→B₀→A₀（下标 1 为伸出，0 为缩回），各动作由对应行程阀信号触发换向。用 X-D 状态图分析信号障碍时，发现行程阀信号 b₁ 在 B₁→B₀ 切换后仍保持接通，与后续主控换向阀所需状态发生矛盾，导致 B₁ 无法按程序正常发出。消除该障碍信号最合理的措施是：A. 将 b₁ 行程阀更换为更大通径的行程阀　B. 将主控换向阀改为三位阀并中位泄压　C. 引入中间记忆元件（辅助双稳阀）对 b₁ 进行逻辑与和延时封锁后再引入主控阀　D. 把气源压力提高一档使障碍信号自动被顶开

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9. 某双作用气缸采用排气节流方式调速，缸径 D=40 mm，要求活塞杆伸出速度稳定为 0.2 m/s 且运动平稳、抗负载波动能力强。若某同学改用进气节流实现同样平均速度，则与原方案相比，其运动平稳性将（　） A. 变好，因为压缩空气先受节流后进入气缸，冲击更小 B. 变差，因为进气节流时背压低，低速下易爬行且对负载波动敏感 C. 不变，节流方式只影响耗气量，不影响平稳性 D. 先变好后变差，取决于换向频率高低

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