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配套人教版·地理图册高一下册《交通运输与区域发展》练习题

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本单元考点（3 个）

交通运输方式和布局交通运输布局对区域发展的影响交通运输与城乡空间结构的变化

本单元练习题（37 题）

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1. 某城市早期沿河发展，火车站建成后，商业和居住用地逐渐向火车站附近集聚，新城区在铁路沿线迅速形成，而老城区发展趋缓。这一现象主要说明交通运输与城乡空间结构的关系是（　　） A. 交通运输布局的变化会引起城乡空间结构的变化 B. 城乡空间结构决定交通运输方式的选择 C. 水运衰落在任何阶段都促进城市兴盛 D. 火车站周边只适合布局工业用地

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2. 某县城新建高铁站，站点距原城区中心约6千米。运营后，站点周边逐渐出现住宅区、商业区和公共服务设施，原城区的功能分布也随之调整。下列判断最能说明交通运输与城乡空间结构变化关系的是 A. 高铁线路只改变县城与外地的联系，不影响县城内部空间结构　B. 交通设施改变可达性，进而影响各类用地布局并推动空间结构调整　C. 住宅区和商业区的位置变化必然由自然条件决定　D. 城市空间结构调整会使交通运输方式失去作用

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3. 某矿区距沿海港口约600千米，需全年稳定外运大量矿石。矿区附近有铁路货站，铁路可直达港口；附近河流虽可通航，但每年有数月枯水期；公路可全年通行。综合运输量、运输距离和连续性，最适宜的运输布局是（ ） A. 矿区至港口全程公路运输　B. 矿区短途公路接铁路、铁路直达港口　C. 矿区经河流运输并在枯水期停运　D. 矿区至港口全程航空运输

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4. 某小镇原沿国道两侧扩展，商业网点集中于过境公路两旁。近年来高速公路在镇北新建并设出入口，镇区新建的大型市场和住宅区多向北出入口附近集聚，镇南部逐渐衰落。这一变化主要表明交通运输与城乡空间结构的关系是 A. 交通运输方式的变化会引起城乡空间结构的变化　B. 城乡空间结构决定交通运输的走向　C. 商业网点只能布局在市中心　D. 聚落形成与交通条件无关

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5. 某市原有公共服务和就业岗位主要集中在老城中心。新建的市域轨道线贯通老城与西部组团，运行数年后，西部两个站点周边陆续形成就业和商业集聚区，部分居民就近居住、就业，老城中心仍保留较多传统服务功能。该市空间结构变化最合理的解释是 A. 轨道线使城市功能全部由老城迁往西部　B. 轨道线提高沿线可达性，促使城市由单中心向多中心演变　C. 轨道线缩短了城市与周边乡村的距离，导致城市空间结构不再受交通影响　D. 轨道线只改变居民出行方式，不会影响就业和商业的空间分布

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6. 某乡镇原先以老街为中心呈团块状分布。新建的客运枢纽位于镇区东侧，投入使用后，枢纽周边逐渐出现住宅和服务设施，镇区建成区向东扩展。这说明交通运输发展会如何影响城乡空间结构？ A. 使城乡空间结构保持不变　B. 促使城镇空间沿交通枢纽方向扩展　C. 使各类功能用地均匀分布　D. 促使乡村聚落全部迁入城镇

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7. 某县将铁路客运站和高速公路互通立交布局在县城东侧12千米处，并开通县城至站区的高频公交，站区周边规划物流园和产业园。对这一交通布局可能产生的区域影响，判断正确的是（　） A. 站区交通便利，必然使县城原有商业中心衰退 B. 站区有望形成新的产业与服务节点，并增强该县对外联系 C. 站区远离县城，因此交通设施不会影响县域产业布局 D. 交通线路经过县域，就能使县域内各地发展水平趋于一致

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8. 某内陆县城原位于河谷渡口处，商业繁荣。近年新铁路在该县城以北15千米的平原上设站，随后车站附近新建城区，批发市场、仓储物流相继集聚，而老渡口一带商铺逐渐减少。这一变化主要说明：A. 交通线的变化会引起聚落空间形态和商业网点分布的改变　B. 平原地区比河谷地区更适合发展农业　C. 水运衰落是老渡口商业衰退的根本原因　D. 铁路建设必然导致原有城市人口大量外迁

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9. 某地在两个县交界处布局综合货运枢纽，并以快速通道连接两县的制造业园区和干线铁路。该布局最可能产生的区域影响是（　） A. 降低园区货物转运成本，增强产业发展与市场联系 B. 使两县产业规模和居民收入必然趋于完全相同 C. 使制造业不再受原料、市场等区位条件影响 D. 使两县之间的经济联系因枢纽建成而减弱

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10. 某山区计划外运一批鲜活水产品至500千米外的省城销售，要求当日送达且途中保持低温。若考虑运输方式的合理选择，最适宜的方案是　A. 河运，运量大成本低　B. 铁路，运速较快且运量大　C. 公路冷藏车直达，机动灵活可门到门当日送达　D. 水路联运，最经济省钱

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11. 我国某山区计划外运300吨鲜活水产品至500千米外的省会市场，要求途中损耗小、送达速度快。下列运输方式与线路布局最合理的是 A. 河运，沿天然河道直达 B. 公路，走盘山公路短途再转铁路 C. 铁路（或高速公路），选择地形起伏较小的线路直达 D. 航空，直接空运至省会

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12. 材料：我国中部某县城原有商业中心位于老城十字街。2015年新建高速公路在该县东部设出入口，随后出入口附近陆续建成大型物流园区、专业市场和多家商场，县城居住用地也逐步向东扩展，形成新城区；老十字街部分店铺因客流减少而歇业，老城区发展明显放缓。问题：依据材料，分析高速公路出入口的设置对该县城乡空间结构变化的影响，并说明交通线布局变化与商业中心区位选择之间的关系。

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13. 材料：某内陆省份规划一条南北向运输通道，北端为煤炭产区，南端为长江港口城市。方案一：新建铁路，全长约420千米；方案二：先整治现有天然河道发展水运，全长约600千米。通道建成后，沿线两个原本不通铁路的县城提出，希望线路经过县城附近并设站，以带动当地发展。问题：从运输方式特点和交通布局原则的角度，说明该通道选择铁路方案并尽量经过沿线县城的原因。

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14. 某内陆县城原有过境国道穿城而过，沿街店铺密集。近年新修建的高速公路在城外8千米处设互通口，县政府随后在互通口附近规划建设物流园区，数年间园区周边集聚了大量仓储、批发企业，并形成新的集镇。与此同时，老城区沿国道商铺客流明显减少。据此简答：（1）分析该县商业网点区位由老城区向高速互通口附近转移的原因；（2）说明交通运输布局变化对该县聚落空间形态的影响。

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15. 某内陆县城原有过境国道穿城而过，老汽车站位于县城中心，周边形成传统商业街。2015年高速公路建成，出入口设在城东8千米处，货运与长途客运逐步向出入口附近转移，城东陆续出现大型批发市场、仓储区和住宅新区，而老城区商业地位明显下降。请简要分析交通运输布局变化对该县城空间结构的影响。

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16. 某丘陵地区原有县城远离干线铁路，农产品主要在县内交易。新建铁路在县城以南设站，并连接省会和沿海港口；当地同步修建通往车站的快速道路，附近逐渐出现农产品加工、仓储企业，但部分偏远村庄仍因支路不足而难以利用铁路。结合材料，说明该交通运输布局对区域发展的影响。

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17. 材料：某内陆省份拟将北端煤炭产区的煤炭运往南端长江港口城市。方案一：新建铁路，全长约420千米；方案二：新建高速公路，全长约450千米，且途经山区需多次爬坡绕行。两方案均可连通两端城镇。

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18. 某城市群规划一条连接矿产区与港口城市的东西向运输通道，货物为大宗煤炭，年运量约8000万吨，运距约450千米，沿线地形平坦。若以单位货物周转成本最低为首要原则，最宜选择的运输方式是____；该通道建成后，沿线可能在矿产区附近形成以煤炭加工为主的工业城市，在城市交汇处易形成商业中心，这体现交通布局对聚落和商业的____作用（填"促进"或"限制"）。

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19. 材料：我国西北某绿洲城市早期沿老铁路车站布局，车站附近形成仓储区和批发商业街，城市建成区主要集中在铁路以西。近年高铁站建在城东，配套建设了城市快速路连接新老城区，随后高铁站周边出现商务办公楼、酒店和新居住区，城市空间逐渐向东扩展。问题：结合材料，说明交通运输布局的变化对该城市空间结构的影响。

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20. 某内陆城市甲以传统农业和手工业为主，对外交通仅靠一条二级公路连接200千米外的海港。为促进区域发展，当地规划并建成了直达海港的铁路专线及高速公路，同时在城市郊区新建了综合物流中心。请从交通运输布局对区域发展的影响角度，分析上述交通布局变化可能对甲城市产业结构、城市空间形态及商业活动产生的影响。

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21. 某城市因近代铁路修建而兴起，火车站附近形成商业中心和人口密集区，城区沿铁路呈条带状延伸。近年高铁车站在城区北部新区建成，高铁站周边陆续集聚大型商场、写字楼，城区建成区持续向北扩展。这一变化说明交通运输方式和布局的变化会引起城市____和商业中心区位的变迁；从扩展方向看，高铁站的选址使该城市空间形态主要向____方向扩展。

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22. 某市原有铁路站设在老城南侧，站前商业街与居住区相邻，老城空间沿铁路方向延伸。新建的环城铁路将客运站迁至北郊，市政府把行政中心设在新站以东，并以公交专用道连接新站与老城。若其他条件基本不变，新站周边更可能形成新的城市____，城市空间结构由单中心向多中心演变。

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23. 某县城原来只有一条普通公路与外界联系，县城内商业网点主要集中在老城区街巷，规模小、客流少。近年当地建成连接两个邻省城市的高速公路，并在城西设置出入口，出入口附近陆续兴起新的商业街，店铺数量和营业额明显增长，老城区部分商铺也向新商业街转移。据此说明交通运输布局的变化对该县聚落（城区商业布局）和区域发展产生了哪些影响。

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24. 某古镇历史上因位于茶马古道要道而商贸繁盛。20世纪80年代新建公路绕开古镇15公里，经镇外新设的货站集散物资；古镇商铺大量迁往货站周边，老街日趋冷清，而货站附近形成新的商贸街区。该变化最能说明交通运输布局对区域发展的影响是　A. 交通线升级必然使沿线所有城镇规模同步扩大　B. 交通线的变化会引起区域物流与人流重新集聚，改变聚落空间结构　C. 古镇衰落的原因是地形条件恶化，不适宜居住　D. 交通布局只影响商业，对聚落形态没有影响

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25. 某古镇因位于运河沿岸、水运便利而商贸繁荣。近代运河淤塞后水运衰退，铁路在距古镇15千米外的新址设站，此后古镇商业萎缩、人口外流，而铁路车站附近兴起了一座新城镇。这一变化最能说明 A. 交通运输布局的变化会导致沿线聚落的兴衰更替 B. 聚落兴起只取决于自然资源分布 C. 运河淤塞必然使区域内所有城镇衰落 D. 铁路运输成本一定低于水路运输

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26. 甲、乙两城之间新建高速铁路后，沿线多个原本联系较弱的县城可更便捷地接入全国客运网络。对这一交通布局变化的区域影响，判断正确的是： A. 县城间联系必然减弱　B. 沿线地区对外联系增强　C. 沿线资源条件随之改善　D. 各县城发展水平必然趋同

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27. 某县撤并了旧汽车客运站，新客运站建在城镇东侧。几年后，县城新增的居住区和商业街主要出现在新站周边，旧站附近变化不明显。这一变化最能说明交通运输对城乡空间结构的影响是 A. 交通站点变化可影响城镇功能区的分布　B. 城镇功能区只沿河流分布　C. 居住区和商业街必须远离交通站点　D. 交通运输只改变城乡人口数量

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28. 某地区在修建高速公路后，沿线一些乡村依托出入口附近建设了农产品批发市场和小型物流园区，人口和商业活动明显集聚。这主要说明交通运输布局的变化会____（选填“促进”或“阻碍”）区域经济的发展，并使____（选填“人口”或“资源”）和产业活动向交通干线附近集聚。

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29. 某城市地铁新线通车后，沿线车站周边的商业用地租金明显上涨，部分大型商场由老城区中心迁往地铁枢纽附近，新车站地区逐渐形成新的商业中心。这一变化说明交通运输方式和布局的变化会引起城乡____和商业网点的位置发生改变，交通枢纽处往往形成城市的____中心。

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30. 某矿区距干线铁路货运站18千米，矿石产量大且连续稳定；矿区至车站已有可通行的公路，铁路可直达沿海港口，且无需新建专用线。为兼顾矿区集货与长距离运输，宜采用____运输方式组合。

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31. 五种主要现代交通运输方式中，运量最大、运费最低、速度最慢、受自然条件影响最大的是____运输；最机动灵活、可实现“门到门”服务、适合短途运输的是____运输。

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32. 某沿海城市历史上以老港区为核心，老港区周边形成繁华的商业街和密集的居住区。20世纪90年代，该市在东部海岸新建深水港，并配套建设了连接新港区与市区的疏港高速公路。此后，大型物流企业、商贸中心陆续在新港区周边落户，老港区的商业活动逐渐萎缩，部分居民也迁往新港区附近。请分析这一案例如何体现交通运输对城乡空间结构的影响。

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33. 某山区县新建一条连接邻近城市的公路，原本交通不便的河谷乡镇由此更便捷地运输木材和山地特色产品，外来游客也逐渐增多。该交通布局变化有利于促进当地资源开发和区域间的____。

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34. 某城市早期因位于两条铁路干线交汇处，物资中转繁忙，逐渐发展成为区域性的工业和商贸中心；而同省内一些未通铁路的城市发展相对缓慢。后来一条新高铁绕开该市，在邻市设站，邻市周边的物流、商务活动明显增多。据此可知：交通运输布局的变化会改变区域发展的________（选填“方向”或“空气质量”）；该市早期兴起的直接原因是地处铁路________（选填“交汇处”或“终点站”），说明交通枢纽地位对城市________（选填“规模”或“地质”）有显著影响。

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35. 某市新建一条连接老城区与西郊的快速路，随后西郊陆续建设居住区和公共服务设施，城市建成区逐渐由中心向外围延伸。这体现了交通建设促进城市空间____。

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36. 某高原盆地拟将稳定产出的矿石运往距矿区约500千米的沿海冶炼基地，年运量大。沿线无可通航河流，现有公路需穿越多处陡坡且运力有限；盆地边缘有一条地势较平缓的河谷，可连接矿区、冶炼基地和沿海港口，但需避开居民密集区与生态保护地。请提出适宜的主要运输方式及线路布局，并说明理由。

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37. 某古代城市因位于两条官道交汇处而兴盛，近代铁路修建时改线绕开该城，城市随之衰落；而京广铁路沿线的石家庄由小村庄迅速发展为省会城市。这表明交通运输布局的变化会直接影响沿线聚落的____（填'空间形态'或'发展兴衰'）；若一座城市位于交通干线上，则往往形成____（填'条带状'或'团块状'）扩展的空间形态。

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配套人教版·地理图册其他单元练习题

宇宙中的地球与太阳对地球的影响（18题）地球的历史与地球圈层结构（18题）地球上的大气（9题）地球上的水（9题）地貌与自然灾害（18题）植被与土壤（18题）人口与城乡发展（18题）产业区位选择（18题）自然环境整体性与差异性（18题）区域发展与资源环境（33题）区域联系与区域协调发展（18题）资源、环境与国家安全（9题）

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