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材料：我国西北某半干旱牧区，近三十年来由于牲畜数量持续超过草场载畜能力，天然草场地表植被被反复啃食、践踏，表层土壤逐渐沙化，风蚀起沙日趋严重。近年来当地推行“以草定畜、划区轮牧”制度，核定各草场的合理载畜量，将草场划分为若干区块轮流放牧，并建设人工饲草料基地补充冬春季饲草。几年后，草场植被盖度明显回升，流动沙地面积逐步缩小。问题：结合材料，说明“以草定畜、划区轮牧”制度防治草场荒漠化的主要作用。
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亚马孙雨林某河谷社区拟改善生计，提出两种方案：甲方案清除天然林，建设大型单一种植园；乙方案保留林冠和林下植被，分区采集坚果、果实等林产品，并限制采集强度。结合雨林生态特点，判断哪种方案更有利于兼顾居民增收与雨林保护，并说明理由。
我国西北某荒漠化治理区多年禁牧封育后，流沙面积缩小，但人工灌木林在第五年前后出现成片枯死，局部地表重新起沙。监测显示该地年降水量约120毫米，蒸发强烈，地下水位较深。请从水资源与植被恢复方式的角度，分析人工灌木林枯死并重新起沙的原因，并提出两条针对性调整措施。
亚马孙雨林某国在20世纪90年代将一片约2万平方千米的连续雨林划为严格保护区，禁止商业采伐。但此后十年，保护区内森林斑块化仍加剧，边缘出现农田和牧场；监测显示开垦后土壤肥力在2—3年内迅速下降，农户继续向保护区内部迁移。分析该保护区“禁伐却难护林”的主要原因，并提出两条针对性保护措施。
某西北内陆河下游绿洲，2000—2015年耕地由4.2万公顷增至7.8万公顷，灌溉引水量由2.1亿立方米增至3.6亿立方米，地下水位埋深由3.5米降至9.2米；同期绿洲边缘梭梭林退化，风沙日数增多。2016年起当地压减耕地1.5万公顷，推广滴灌，并在沙丘边缘设草方格沙障、封育梭梭。到2022年风沙日数减少，但局部新造林因缺水成活率低。说明2000—2015年该地荒漠化加剧的人为过程，并解释2016年后“封育+草方格”比大规模新造林更适应当地自然条件的原因。
某跨国企业在亚马孙雨林东部支流沿岸租地，将连片雨林改为大豆田和牧场，并沿河修建运输码头。运营五年后，当地干季空气湿度下降、局地降水减少，林缘旱季火灾频发；大豆单产前两年较高，之后需不断增加化肥投入，部分坡地出现冲沟，最终弃耕；当地居民反映，原先可采集的林果和药用植物明显减少。分析该开发方式对当地自然环境的不利影响，说明其对农业持续发展的制约，并提出一条雨林地区合理开发的措施。
我国西北某内陆河下游绿洲边缘，20世纪80年代起人口增多，耕地沿河向上游扩展，灌溉引水量增加；居民又在沙丘边缘樵采梭梭、放牧骆驼。监测表明，当地地下水位明显下降，柽柳、梭梭成片枯死，流沙侵入农田。2010年后，当地沿绿洲边缘设置草方格沙障，封育天然植被，同时压减灌溉面积、发展节水农业，并迁出部分居民。分析该地荒漠化加剧的人为原因，并说明治理中“先设沙障、后恢复植被”的合理性。
某晴朗的秋日，华北平原某城郊白天吹郊野风（风由郊区吹向城市）。据此回答：形成该风的直接原因是城郊两地间的____差异；白天郊区近地面气温较城市低，郊区空气下沉，近地面形成____（填"高"或"低"）气压；若夜间城市因人为热释放气温仍高于郊区，则此时城市上空气流以____（填"上升"或"下沉"）运动为主。
我国某北方传统城市的老城区以南北向、东西向的方正街巷划分为棋盘式地块，核心位置曾是官署衙门，四合院建筑坐北朝南、布局中轴对称。而我国某南方水乡古镇的街巷顺应河道蜿蜒伸展，民居临水而建、高低错落。这两类城乡景观差异的形成，主要反映了不同地域的自然环境与____对城乡景观的长期影响；北方老城区方正对称的格局，突出体现了古代____文化（填“宗族”或“皇权”）对城市空间结构的深刻影响。
某县城原来只有一条普通公路与外界联系，县城内商业网点主要集中在老城区街巷，规模小、客流少。近年当地建成连接两个邻省城市的高速公路，并在城西设置出入口，出入口附近陆续兴起新的商业街，店铺数量和营业额明显增长，老城区部分商铺也向新商业街转移。据此说明交通运输布局的变化对该县聚落（城区商业布局）和区域发展产生了哪些影响。
某市原有铁路站设在老城南侧，站前商业街与居住区相邻，老城空间沿铁路方向延伸。新建的环城铁路将客运站迁至北郊，市政府把行政中心设在新站以东，并以公交专用道连接新站与老城。若其他条件基本不变，新站周边更可能形成新的城市____，城市空间结构由单中心向多中心演变。
某城市因近代铁路修建而兴起，火车站附近形成商业中心和人口密集区，城区沿铁路呈条带状延伸。近年高铁车站在城区北部新区建成，高铁站周边陆续集聚大型商场、写字楼，城区建成区持续向北扩展。这一变化说明交通运输方式和布局的变化会引起城市____和商业中心区位的变迁；从扩展方向看，高铁站的选址使该城市空间形态主要向____方向扩展。
某内陆城市甲以传统农业和手工业为主，对外交通仅靠一条二级公路连接200千米外的海港。为促进区域发展，当地规划并建成了直达海港的铁路专线及高速公路，同时在城市郊区新建了综合物流中心。请从交通运输布局对区域发展的影响角度，分析上述交通布局变化可能对甲城市产业结构、城市空间形态及商业活动产生的影响。
材料：我国西北某绿洲城市早期沿老铁路车站布局，车站附近形成仓储区和批发商业街，城市建成区主要集中在铁路以西。近年高铁站建在城东，配套建设了城市快速路连接新老城区，随后高铁站周边出现商务办公楼、酒店和新居住区，城市空间逐渐向东扩展。问题：结合材料，说明交通运输布局的变化对该城市空间结构的影响。
某城市群规划一条连接矿产区与港口城市的东西向运输通道，货物为大宗煤炭，年运量约8000万吨，运距约450千米，沿线地形平坦。若以单位货物周转成本最低为首要原则，最宜选择的运输方式是____；该通道建成后，沿线可能在矿产区附近形成以煤炭加工为主的工业城市，在城市交汇处易形成商业中心，这体现交通布局对聚落和商业的____作用（填"促进"或"限制"）。
材料：某内陆省份拟将北端煤炭产区的煤炭运往南端长江港口城市。方案一：新建铁路，全长约420千米；方案二：新建高速公路，全长约450千米，且途经山区需多次爬坡绕行。两方案均可连通两端城镇。
某丘陵地区原有县城远离干线铁路，农产品主要在县内交易。新建铁路在县城以南设站，并连接省会和沿海港口；当地同步修建通往车站的快速道路，附近逐渐出现农产品加工、仓储企业，但部分偏远村庄仍因支路不足而难以利用铁路。结合材料，说明该交通运输布局对区域发展的影响。
某内陆县城原有过境国道穿城而过，老汽车站位于县城中心，周边形成传统商业街。2015年高速公路建成，出入口设在城东8千米处，货运与长途客运逐步向出入口附近转移，城东陆续出现大型批发市场、仓储区和住宅新区，而老城区商业地位明显下降。请简要分析交通运输布局变化对该县城空间结构的影响。
某内陆县城原有过境国道穿城而过，沿街店铺密集。近年新修建的高速公路在城外8千米处设互通口，县政府随后在互通口附近规划建设物流园区，数年间园区周边集聚了大量仓储、批发企业，并形成新的集镇。与此同时，老城区沿国道商铺客流明显减少。据此简答：（1）分析该县商业网点区位由老城区向高速互通口附近转移的原因；（2）说明交通运输布局变化对该县聚落空间形态的影响。
材料：某内陆省份规划一条南北向运输通道，北端为煤炭产区，南端为长江港口城市。方案一：新建铁路，全长约420千米；方案二：先整治现有天然河道发展水运，全长约600千米。通道建成后，沿线两个原本不通铁路的县城提出，希望线路经过县城附近并设站，以带动当地发展。问题：从运输方式特点和交通布局原则的角度，说明该通道选择铁路方案并尽量经过沿线县城的原因。